分析:FIA解释汉密尔顿“压车”动作作的合理性

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发布时间:2017-06-25 20:12

  阿塞拜疆大奖赛的赛事干事通过车载遥感数据得出结论,在周日安全车准备离开赛道之前,比赛即将重启之前,梅赛德斯车队的汉密尔顿既没有进行刹车测试,也没有故意与维特尔相撞的企图。 

  虽然维特尔坚称在15号弯出弯之前,汉密尔顿在进行刹车测试,随后导致两人相撞,但FIA通过分析汉密尔顿的车载数据否定了维特尔的指控。比赛期间FIA就进行了调查,认为汉密尔顿既没有故意刹车,也没有故意加油门。进一步数据分析显示了汉密尔顿在第一次安全车之后的重新发车之前作了哪些动作,以及撞车事故之后汉密尔顿重新起步的动作。数据显示,这两次重新发车,汉密尔顿的动作是完全一致的,当时汉密尔顿正在为重新进入全速状态而准备。 

  由于从巴库赛道的16号弯至安全车发车线之间(赛车在通过安全车发车线之前不允许超车)有很长的直道,因此汉密尔顿必须通过防守住自己的位置,确保自己能够遵守在安全车发车线不允许超越安全车的规定(因为在长直道上,F1赛车的提速会让赛车在瞬间就超过安全车,这是不允许的,汉密尔顿因此必须留出两条相当长的距离来保证自己遵守规则,同时又不损失直道的时间)。 

  维特尔仍然非常强硬,他坚称汉密尔顿的行为不当,当时他在测试刹车。“好吧,我们知道领先的人有性能优势,但当时我们正在出弯,他先是加速随后又刹车了,我一看到他刹车就刹车了,但我已经来不及了。我认为他这么做完全没有必要。” 

  维特尔随后接受了赛事干事10秒罚停的处罚。理由是他用前轮挤压汉密尔顿的前轮存在具备潜在的危险性。当然维特尔的看法仍然与FIA大相径庭。后者的分析显示维特尔的赛车在朝汉密尔顿的赛车转向。赛事干事解释说:“赛事干事审视了视频证据,显示5号赛车与44号赛车平行,并朝44号赛车转向。赛事干事认定这次行为确实具有潜在的危险性。” 

  对于当时的情况维特尔说,“我开到他旁边,然后我们有些小接触,但我和他并排主要是为了让他看到我在挥手,我没有朝他竖中指什么的,当时我无法直接通过语言告诉他我对此不满。” 

  维特尔的这次处罚还附带有扣除超级驾照3分,过去9个月他已经被扣了9分。现在维特尔距离被禁赛只剩下3个积分可扣。2016赛季,他也有三次被扣分的记录。不过在去年英国大奖赛因为从赛道外超越马萨而被扣除的2分属于“缓刑”,只要在下一场比赛中他没有再犯规,这两个积分就会还给他,这个“缓刑”的期限到奥地利大奖赛结束之后的周一为止。也就是说,维特尔在奥地利大奖赛中不能再有犯规的现象出现。 

  以下是维特尔的超级驾照扣分记录:

  2016年英国大奖赛:从赛道外超越马萨(2分) 

  2016年马来西亚大奖赛:导致第一弯与罗斯伯格的事故(2分) 

  2016年墨西哥大奖赛:刹车时变线(2分) 

  2017年阿塞拜疆大奖赛:针对刘易斯汉密尔顿的动作具备潜在危险(3分) 

  来源:新浪赛车 

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